Comparação interativa que demonstra as relações entre os diversos sistemas de um motor de combustão interna com ignição à injeção de combustível que desenvolve o ciclo Diesel e as relações entre os sistemas de um motor de combustão interna com ignição à fagulha que desenvolve o ciclo Otto e plota, sincronizadamente, em dois diagramas Pressão x Volume aproximações idealizadas das curvas do ciclo Diesel teórico e do ciclo Otto teórico, nos permitindo comparar os ciclos com maior facilidade.
Observação:
– estou trabalhando para converter as centenas de animações interativas deste site para HTML5, e com esta não é diferente, por hora, veja este vídeo, não é interativo mas facilita a compreensão dos textos abaixo.
Dicas:
– continue rolando a página e vá até um quadro sinóptico para compreender os aspectos comparativos do
ciclo Diesel e do ciclo Otto.
Comparação das curvas no diagrama Pressão Volume dos ciclos Diesel e Otto
descrição e comparação das curvas teóricas no diagrama PV dos ciclos Diesel e Otto
comparação das curvas | |||
Ciclo Diesel | Ciclo Otto | ||
Compressão (adiabática) | A taxa de compressão é muito alta, parte da energia mecânica do pistão se transfere para o ar aumentando sua temperatura a ponto de inflamar o combustível injetado. | Compressão da mistura ar-combustível, sem troca de energia térmica com o meio. | Compressão (adiabática) |
Combustão (isobárica) | A queima do combustível é lenta, sua expansão desloca o pistão aumentando o volume à pressão constante, fornecendo torque. | Uma fagulha inicia a combustão, uma explosão que aumenta a pressão e a temperatura, impele o cilindro, fornecendo potência. | Expansão (adiabática) |
Expansão (adiabática) | Fim da combustão, a pressão reduz sem troca de energia térmica, pelo aumento do volume. | Abertura da válvula de escape, os gases resultantes da combustão escapam e a pressão no interior do cilindro retorna a uma atmosfera. | Cedência de energia térmica (isocórica) |
Cedência de calor (isocórica) | Abertura da válvula de escape, os gases escapam e a pressão no interior do cilindro retorna a uma atmosfera. | ||
O trabalho realizado por este ciclo é maior que no ciclo Otto, a área do interior do gráfico é maior, e o torque também é maior, o que permite isto é a velocidade da queima do combustível, lenta, não o fato dele ser injetado. A injeção do combustível é para evitar que ele se inflame antes do momento crítico (pré-ignição). | A rápida queima do combustível confere as principais característica dos motores que funcionam sob este ciclo, a potência e a rápida variação de velocidade. O combustível é inflamável à temperatura ambiente o motor opera a taxas de compressão bem inferiores às do ciclo Diesel, permitindo motores mais leves e de menor complexidade. |
Eduardo Stefanelli
Engenheiro por profissão, professor por vocação
Você sabe quais as diferenças entre o motor de um carro e o motor de um caminhão ou trator? Apesar de estarem muito próximos, eles operam de maneira distintas. Os motores (chamados Ciclo Otto) dos veículos leves são movidos a gasolina ou etanol. E os motores (Ciclo Diesel), dos veículos com capacidade de carga acima de uma tonelada, são movidos a diesel. Mas não é somente por isso que eles se diferenciam.
Cada tipo possui componentes distintos, um processo de combustão específico e mecânica de funcionamento própria. No vídeo abaixo, os nossos estagiários Millennials , Marina Fonda e Gustavo Vilela, buscam explicar detalhadamente essas diferenças. Confira:
//youtu.be/QZb4BpR3Wgg
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